پاورپوینت (PowerPoint) انواع سیستم تعلیق

توضیحات فایل «انواع سیستم تعلیق.pptm»

به تکیه گاه زیر گلگیر _ جایی که فلانچ تعلیق بسته می شود _ نیروی زیادی وارد می شود ؛ از این رو ، باید زیر سازی نیرومندی در هنگام ساخت به عمل آید . ضربه های چرخ با وجود قرار دادن لاستیک ، به اتاق وارد می شود و تولید صدا می کند . نیروهای عمودی و عرضی وارد شده بر چرخ ، اهرم مایل بلند را کج می کند و در نتیجه ، دسته پیستون کمک فنر کج می شود و در ضمن ضربه زدن تعلیق ، لاستیک سایی افزایش می یابد . معایب تعلیق مستقل مک فرسون تعلیق مستقل تعلیق ثابت وقتی هر دو چرخ خودرو به یک محور واحد متصل گردند و در یک زمان با هم نوسان کنند ، تعلیق را (( ثابت )) گویند . تعلیق ثابت قیمت تمام شده تعلیق ، ارزان است . استحکام محور زیاد بوده در خودرو های سنگین به کار گرفته می شود . زوایای چرخ ها ثابت است و لاستیک سایی در آن ها چندان زیاد نیست . تعلیق ، نیروهای جانبی وارد بر چرخ ها را جذب می کند ؛ در نتیجه نیاز به اهرم های تعادل نیست . در جاده کم اصطکاک ، تعادل فرمان خودرو به خوبی حفظ می شود . مزایای سیستم تعلیق ثابت در صورت قرار گرفتن یک چرخ روی مانع ، بدنه کاملاً منحرف شده روی چرخ دیگر هم تأثیر می گذارد . به علت سنگینی قسمت فنر بندی نشده ، نیاز به فنربندی نیرومندی در محور نیست ؛ بنابراین سیستم فنربندی ، سخت و انعطاف ناپذیر است . معایب سیستم تعلیق ثابت به علت تماس بهتر چرخ های جلو با جاده ، هدایت وکنترل خودرو بهتر انجام می شود . نیروهای وارد شده به چرخ ها به وسیله سیستم تعلیق جذب شده از انتقال آن به شاسی جلوگیری می شود . نوسان هر چرخ به چرخ دیگر و شاسی انتقال نمی یابد ؛ بنابراین ، آسایش سرنشینان بیشتر می شود . وزن محور به وسیله شاسی جذب می شود ؛ بنابراین ، دیفرانسیل و قطعات سنگین در شمار قطعات فنرب [...]